Наряду с архитектурными шедеврами, почитаемыми многими поколениями, такими как Статуя Свободы, ошеломляющие Египетские Пирамиды и гламурная надпись Hollywood, Toyota Corolla AE86 остается иконой для многих поколений тюнеров, не сдавая позиций в роли одного из самых уважаемых автомобилей в сообществе тюнинга. Она была создана в середине 80-х годов прошлого столетия, когда стилю и динамике при проектировании новых моделей уделялось минимум внимания. АЕ86 представляет последнее поколение в модельном ряду Corolla, имеющее какую-либо ценность для приверженцев тюнинга.
Вскоре после АЕ86 свет увидела новая версия Corolla, представлявшая собой жалкое подобие этой легендарной машины. Основное внимание при создании следующего поколения уделялось просторности салона, безопасности, привлекательности при перепродаже и экономичности. Самое свежее поколение Corolla — это изнеженный и бесхарактерный автомобиль в сравнении с АЕ86.
Но, несмотря на это, мы рады тому, что тюнинг легендарной АЕ86 до сих пор процветает в разных уголках нашей страны в разнообразных формах: есть и шоу-кары, есть аппараты, заточенные под дрифт, под тайм-аттак, стрит и даже драг. Из всего перечисленного мы предпочитаем самую дикую форму, характерные черты которой ржавый кузов АЕ86, разные колеса, разобранная панель и неожиданно радостное лицо владельца посреди этой разрухи. Радостное, несмотря на то, что могут подумать случайные прохожие и что шепчут за спиной его друзья, ведь у него теперь есть Toyota Corolla AE86, и это единственное, что его действительно волнует. Именно так обретает хозяев этот неповторимый автомобиль.
Так было и в случае Шона Игавы из Гонолулу, Гавайи. Его АЕ86 превосходит все известные нам формы и создает совершенно новую «породу». Даже в ее внешности ощущается величественность, к которой примешивается осознание, что внешний облик — это лишь незначительная часть огромного айсберга. И ведь так оно и есть.
Поскольку Шон является владельцем автомастерской Munky Wurks, с тюнингом он знаком уже около 10 лет. Произошло знакомство вскоре после приобретения турбированного Toyota 4Runner 1986 года выпуска. Один из его друзей, из тех хороших друзей, что отлично разбираются в машинах, счел, что Шон очень многое теряет, не используя потенциал своего автомобиля. Он рекомендовал Шону почитать соответствующую литературу и модифицировать двигатель своего SUV. И Шон автоматически попал в этот безумный и бесконечный водоворот. Позже, в 2001 году, накопив массу информации по модификации автомобилей, в основном концерна Toyota, Шон решил купить модель Corolla. Стал завсегдатаем ресурса «Club4AG.com», составил подробный план по поводу этой машины и попросил помощи друзей. То, что планировалось как второстепенный проект, обернулось всепоглощающим миром АЕ86.
Эта Corolla впервые предстала перед Шоном видавшей виды комплектацией SR5 с автоматической коробкой передач. На языке АЕ86 это означает ведро с болтами, которое выглядит как нормальная машина, но у которого маловато мощей соревноваться с действительно нормальной машиной. Так же эта версия ивзестна как авто для пенсионеров. Один из друзей пожертвовал Шону такую же модель, но в комплектации GT-S, бывшую на тот момент практически при смерти. Ее разобрали на детали, имплантировав наиболее пригодные в SR5. Затем настал черед полной переделки кузова.
За стильный экстерьер этой АЕ86 отвечает боди-кит от Run Free для модели Sprinter Trueno. Он включает в себя все необходимые для преображения внешности авто детали, но Шон решил добавить также фендеры на передние и задние арки, чтобы немного расширить кузов, и легкий спойлер FRP на крышку багажника. Затем он покрасил бамперы в эксклюзивный коричневый металлик, чтобы создать двойственность цвета. Завершают образ карбоновый капот Car Boutique и карбоновые двери J-Blood.
Именно под капотом от Car Boutique кроется то, что делает АЕ86 особенной. Здесь установлен высококомпрессионный двигатель от АЕ92, так же известный как 4A-GZE, благодаря чему эта Corolla бороздит улицы Гонолулу на весьма высоких скоростях. Все из-за того, как известно любому знатоку 4AG, что «Z» в номере этого двигателя означает «cуперчарджерный» — то есть «очень быстрый». Доработанный при помощи набора шестерней от HKS для давления 0,6 Бара, этот чарджер работает в тандеме с 60-мм выпуском Rein Hard, высокопроизводительным каталитическим конвертером HKS, шестернями Toda и радиатором Koyo. Но больше всего способствует развитию высоких скоростей эксклюзивный интеркулер, монтированный под наклоном, ведь именно благодаря ему двигатель получает максимум воздуха. В итоге Шон выиграл бесчисленное количество наград, включая: «Лучшая машина в стиле JDM» (Japan Domestic Market, автомобили, предназначенные для продажи только в Японии), «Лучшая машина», а так же «Лучшая динамика» на множестве различных тематических мероприятий.
Конечно, завоевать все эти награды помогли и другие компоненты и детали: койловеры Silk Road контролируют автомобиль на дороге, красивые восьмиспицевые 15-дюймовые диски Watanabe помогают АЕ86 достойно нести себя по хайвеям. В подвеске также присутствуют передние нижние рычаги Silk Road, рычаги Cusco, задние линки Do-Luck и специальные накладки на чашки передних стоек от Nagisa Auto Shakitto.
Интерьер авто также не остался без внимания и JDM деталей: передние сидения Bride Brix, карбоновые дверные панели Bee Racing и руль Nardi. В салоне расположилась основная часть электроники: датчики и тахометр Defi, 2DIN головное устройство JVC и усилители Kenwood.
Все перечисленные доработки делают эту Corolla быстрой в разгоне, жесткой в поворотах и приятно звучащей внутри.
Чего только не делали с Toyota Corolla AE86, поэтому удивить ее поклонников и взрослых тюнеров в этой сфере уже практически нечем. И тем не менее Шону это удалось: он отстроил идеальную Сorolla, настолько безупречную, что мы уже начали жалеть, что гоняет он на ней не на материке, где поклонники модели со всех концов страны могли бы ею восхищаться.
Спецификации
Двигатель: 4A-GZE, объем 1,6 л; распределительные валы HKS, блок управления двигателем HKS SAFC II, высокопроизводительный каталитический конвертер HKS, набор шестерней для чарджера под давление 0,6 Бара HKS; 60-мм раздвоенный карбоновый выпуск Rein Hard, выпускной коллектор Run Free 4-1, маслоуловитель, бачок для ОЖ; шестерни Toda, ремень ГРМ; радиатор Koyo; радиаторные шланги Billion и Samco; вентиляторы Flex-a-lite, масляные кулеры Fluidyne; эксклюзивный интеркулер; иридиевые свечи зажигания NGK; топливный насос SARD, впускной литник Tec-Art; универсальный уловитель паров ОЖ Techno Pro Spirits.
Трансмиссия: маховик, сцепление и дифференциал OS Giken; кулиса Techno Toy Tuning.
Подвеска: койловеры Silk Road, реактивные тяги, передние нижние рычаги, распорка задних стоек; передний и задний стабилизатор Largus; распорка чашек передних стоек Carbing; 11-точечный каркас Okuyama; распорка чашек задних стоек Techno Pro Spirits; стабилизирующие тяги Cuscо; линки Formula Link JR, задний стабилизатор, передняя распорка днища; линки стабилизатора KTS; внешние и внутренние соединительные тяги Ueo Style, дополнительная жесткость в крыльях; задние линки Do-luck; распорка пола Run-Free; 4-точечная распорка в багажник KTS; накладки на чашки передних стоек Nagisa Auto Shakitto.
Дикси/покрышки: колесные диски Watanabe 15x9 дюймов спереди, 15x10 дюймов сзади; покрышки Falken Ziex 512 (195/50 R15, 205/50 R15).
Тормоза: тормозные линии Goodridge; перфорированные тормозные диски Techno Pro Spirits; колодки Project Mu B-Force.
Экстерьер: боди-кит Run Free Type II Trueno; спойлер на крышку багажника FRP; фендеры на передние и задние арки; капот Car Boutique; передняя оптика Raybrig; карбоновые двери J-Blood; спортивные боковые зеркала заднего вида Cashiew; краска Lunar Mist Metallic, эксклюзивная двухцветная коричневая краска для бамперов.
Интерьер: ковши Bride Brix; карбоновые дверные панели Bee Racing; руль Nardi Deep Corn; ручка КПП Carbing; педали от Celica GTS; перетяжка задних панелей и багажника материалом от Bride.
Электроника: тахометр и датчики Defi; головное устройство JVC; усилители Kenwood; колонки Boston Acoustics; 15-дюймовые сабвуферы Crossfire.
